Wie wird Motoröl innerhalb von Subsystemen von Flugzeugtriebwerken geleitet?

Motoröl wird zur Schmierung und Kühlung durch verschiedene interne Komponenten geleitet.

Das Ölführungs-Subsystem in Strahltriebwerken zielt darauf ab, sauberes Hochdrucköl an Triebwerkslager und Zahnräder zu liefern, um interne Komponenten zu schmieren und zu kühlen. Die Effizienz des Nebenantriebssystems hängt von der Zuverlässigkeit des Ölverteilungs- und Spülsystems ab.

Motoröl wird im Öltank gelagert, der normalerweise an der Außenseite des Lüftergehäuses angebracht ist. Die Lage des Öltanks ermöglicht eine regelmäßige Inspektion und das Nachfüllen von Öl bei Bedarf. Ein Ölmengengeber übermittelt den Füllstand des Öltanks an die Cockpitsteuerung des Flugzeugs.

Der Zweck der Schmier- und Spülpumpe besteht darin, das Öl unter Druck zu setzen, es internen Komponenten zuzuführen und das Öl zu entfernen. Das Öl gelangt vom Öltank in die Schmier- und Spülpumpe und durchläuft mehrere Waschsiebe, um große Partikel zu entfernen.

Das Öl wird in der Pumpe unter Druck gesetzt, bevor es durch einen Versorgungsfilter fließt. Das Öl wird zur Schmierung über unter Druck stehende Düsen an die Motorlager, Zahnräder und Kurbelwellen verteilt.

Unter Druck stehendes Öl wird auch zu Öldrucksensoren und -schaltern geleitet. Mehrere Spülelemente an der Pumpe ermöglichen die Ölentfernung aus verschiedenen Lagerräumen (Sümpfen). Jedes Spülelement besteht aus einem Filtersieb und einem speziellen Magnetchip-Detektor (MSD). Die MSDs fangen im Spülöl enthaltene Metallpartikel ein, bevor das Öl die Hauptspülleitung passiert.

Verunreinigungen treten im Öl bei ständiger Zirkulation durch verschiedene Komponenten bei unterschiedlichen Temperaturen auf. Obwohl MSDs nicht alle Verunreinigungen auffangen können, zeigen sie den Grad der im Öl suspendierten Verunreinigungen an, wenn es Zeit für eine Inspektion ist.

Ein an der Spülleitung installierter Drucktransmitter sendet einen Differenzöldruckwert an die Cockpitsteuerung. Darüber hinaus sendet ein Öldruckschalter ein Signal an das Flugzeug, das anzeigt und warnt, wenn der Öldruck zu niedrig ist. Ein in die Hauptspülleitung eingetauchter Öltemperatursensor liefert die Motoröltemperatur an die Cockpitsteuerung des Flugzeugs.

Das Öl aus der Hauptspülleitung gelangt in den Heizölwärmetauscher (FOHE), wo das Öl gekühlt und gleichzeitig der Kraftstoff erhitzt wird. Der FOHE besteht aus Metallrohren, durch die der unter Druck stehende Kraftstoff fließt. Heißes Motoröl läuft um die Metallrohre herum und kühlt das Öl durch Wärmeaustausch.

Es ist zu beachten, dass die Metallrohre im FOHE regelmäßig überprüft werden müssen, um eine Vermischung von Motoröl und unter Druck stehendem Kraftstoff zu verhindern, was zu Rauch oder Feuer im Motor führen könnte. Bei Hot-Tank-Konfigurationen wird das Motoröl ungekühlt zum Tank zurückgeleitet.

Das abgekühlte Öl gelangt in den Spülölfilter, wo die Verunreinigungen mithilfe eines Filterelements entfernt werden. Ölfilter sind im Allgemeinen so konstruiert, dass das einströmende Öl von außen in das Filterelement eintritt und so alle Verunreinigungen und Ablagerungen zur Untersuchung auf der Filterfläche zurücklassen.

Ein am Spülölfilter installierter Druckschalter übermittelt einen Differenzdruckwert an die Cockpitsteuerung, die zur Warnung vor Filterverstopfung verwendet wird. Das abgekühlte und gefilterte Öl kehrt zurück in den Öltank.

Was halten Sie von der Ölführung innerhalb eines Strahltriebwerks? Teilen Sie es uns im Kommentarbereich mit.

Autor – Omar ist ein Luftfahrt-Enthusiast und hat einen Doktortitel. in Luft- und Raumfahrttechnik. Omar verfügt über zahlreiche Jahre Erfahrung in Technik und Forschung und möchte sich auf forschungsbasierte Luftfahrtpraktiken konzentrieren. Neben der Arbeit liebt Omar das Reisen, den Besuch von Luftfahrtstandorten und das Beobachten von Flugzeugen. Sitz in Vancouver, Kanada