NTSB gibt Sicherheitsempfehlung für F&M-Ölfilteradapter heraus

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Der Ölfilteradapter ist auf diesem Foto vom Unfall einer Cessna 182 in Mill Creek zu sehen. NTSB

Das NTSB hat eine Sicherheitsempfehlung für die F&M-Serie von Ölfilteradaptern herausgegeben, die in einer Reihe von Kolbenflugzeugmotoren verwendet werden. Piloten und Besitzer von Flugzeugen, die die Adapter verwenden, sollten den Bericht kennen und bei Bedarf Maßnahmen ergreifen. Der Ölfilteradapter ermöglicht die Verwendung eines aufschraubbaren Ölfilters – anstelle des Messingölsiebs des Herstellers – bei Continental-Motoren, die in beliebten Ein- und Zweizylindermotoren wie bestimmten Beechcraft Bonanzas, Barons und Debonairs zu finden sind; Cessna-Einzelmodelle und die 310, Maules, die Mooney M20K sowie Piper Arrows und Seneca IIs.

Der Bericht konzentrierte sich auf zwei Unfälle, bei denen eine Cessna 182 (in der Nähe von Mill Creek, Kalifornien) und eine Cessna 210D (in der Nähe von Ramona, Kalifornien) unter Ölmangel litten – und es wurde festgestellt, dass der Adapter installiert war. Bei der Installation werden zwei Dichtungen verwendet: eine Faserdichtung a zur Abdichtung zwischen der Ölpumpe und dem Filteradapter und eine Kupferquetschdichtung zur Abdichtung an der Oberseite des Filteradaptergehäuses. Im NTSB-Bericht heißt es: „Nach dem Unfall durchgeführte Untersuchungen der Ölfilteradapter der verunglückten Flugzeuge Ramona und Mill Creek ergaben eine halbmondförmige Vertiefung im Faserdichtungsmaterial. Darüber hinaus stellten die Ermittler fest, dass sich das Gehäuse des Ölfilteradapters beider Unfallflugzeuge frei um die Welle drehte und die Faserdichtung aus der Schnittstelle zwischen Ölpumpenbohrung und Adapter herausragte. Untersuchungen der Unfalladapter aus den Unfällen in Ramona und Mill Creek nach dem Unfall ergaben, dass das Drehmoment 9 lbf-ft ​​bzw. weniger als 20 lbf-ft ​​betrug. Allerdings konnten die Ermittler die Ursache dieser Unregelmäßigkeiten nicht ermitteln.“ Der erforderliche Drehmomentwert gemäß der Installationsanleitung beträgt 65 ft-lbs. Während der Untersuchung wurden von NTSB und Stratus insgesamt 11 Unfälle untersucht.

Stratus Tool Technologies – aktueller STC-Inhaber und nun Hersteller der TempestPlus-Filteradapter – hat auf seiner Website ein obligatorisches Service-Bulletin vom 25. Oktober 2019 veröffentlicht, in dem gefordert wird, dass Inspektionen und aktualisierte Verfahren an Flugzeugen mit installierten Adaptern durchgeführt werden müssen – wobei etwaige Unstimmigkeiten behoben werden müssen. vor dem Weiterflug. Piloten und Eigentümer, die gemäß Teil 91 tätig waren, mussten sich jedoch nicht an das SB halten – doch jetzt betont das NTSB in seinem Bericht die kritische Natur des Bulletins.

Wir haben Stratus Tool Technologies kontaktiert, um zu bestätigen, dass die im SB gegebenen Leitlinien für die aktuellen Betreiber weiterhin gültig sind. Das Unternehmen gab den folgenden Kommentar zum Bericht und seiner Arbeit mit dem NTSB ab. „Durch unsere Forschung und Hunderte von Teststunden in Zusammenarbeit mit dem NTSB haben wir gemeinsam festgestellt, dass unzureichende Installation und mangelnde ordnungsgemäße Wartung maßgeblich zu diesen Vorfällen beitragen“, sagte ein Unternehmenssprecher. „Obwohl Stratus die Vermögenswerte im Jahr 2015 an F&M gekauft hat, liegen uns keine Berichte über Ausfälle dieser Art bei Produkten vor, die von Stratus Tool Technologies hergestellt und unter der Marke Tempest vermarktet oder verkauft werden. Stratus Tools Technologies ist der Sicherheit und Kundenzufriedenheit verpflichtet, was sich in der kontinuierlichen Verbesserung seit der Übernahme der Produktlinie widerspiegelt. Obwohl die Abstammungslinie dieses Produkts mit F&M geteilt wird, möchten wir klarstellen, dass es einen Unterschied in Herstellung und Qualität zwischen älteren F&M-Produkten (und Vorgängerprodukten) und denen von Stratus Tool Technologies gibt.“

Ein Pilot und Flugzeugbesitzer erlebte während des Fluges einen Ölmangel und teilte diese Erfahrung mit Flying: „Letzte Woche kam ich fast ums Leben … [der Ölfilteradapter] versagte in meinem Flugzeug genau wie im NTSB-Bericht beschrieben. Zum Glück konnte ich auf einer privaten Landebahn landen, kurz bevor mein Motor aufgrund eines Ölverlusts blockierte, als die Faserdichtung katastrophal versagte.“ Als Vorsichtsmaßnahme sollten alle Betreiber der gesamten Reihe von Ölfilteradaptern das SB überprüfen und entsprechend vorgehen – und alle festgestellten Vorfälle melden.