Einige neuere Autos können viel Öl verbrennen

Ein CR-Autos-Redakteur entdeckte, dass sein gebrauchter Subaru unter einem dokumentierten Problem mit der Ölverbrennung leidet. Wie erkennt man das Problem bei neueren Autos und was kann man dagegen tun?

Letzten Sommer war es endlich an der Zeit, Abschied von dem 33 Jahre alten Kombi zu nehmen, den ich schon seit Ewigkeiten gefahren war. Ich habe ihn durch einen 2015 Subaru Forester ersetzt – ein gutes Allround-Familienfahrzeug mit einer soliden Erfolgsbilanz in Bezug auf Sicherheit und Zuverlässigkeit. Es war recht neu – es hatte weit weniger als 100.000 Meilen auf dem Tacho –, sodass ich nicht damit gerechnet hatte, über seine lebenswichtigen Funktionen hinwegschweifen zu müssen, wie ich es mit meinem alten, rauchenden Kombi getan hatte. Aber ich habe mich getäuscht. Nach ein paar Monaten ging die Kontrollleuchte für niedrigen Ölstand an. Der SUV hatte auf nur wenigen tausend Kilometern fast 2 Liter Öl verbrannt.

Bei einer großen, rostigen Limousine aus den 1970er-Jahren hätte ich vielleicht eine Wolke aus bläulichem Ölrauch und ein Bündel prähistorischer Zigarettenkippen im Aschenbecher erwartet. Aber der Forester war ein modernes Auto, gebaut in einer Zeit, als Automobilingenieure solche Probleme angeblich behoben hatten. Ich habe etwas recherchiert und herausgefunden, dass das Modell nicht nur anfällig für Ölverbrauchsprobleme war, sondern dass es auch andere neuere Subaru-Modelle und neuere Modelle anderer Hersteller gab, die ständig Öl verbrannten, darunter mehrere teure BMW-Modelle mit 4,4-Liter-Twin-Turbo V8-Motoren.

Consumer Reports hat dieses Problem bereits vor einigen Jahren aufgedeckt, und die meisten von uns erwähnten Hersteller haben seitdem daran gearbeitet, die Probleme zu beheben. Dennoch zeigen aktuelle CR-Zuverlässigkeitsdaten, dass es immer noch Modelle gibt, von denen einige erst ein paar Jahre alt sind, die genug Öl verbrennen können, um dem Motor zwischen den vom Werk empfohlenen Ölwechseln, die bis zu 10.000 Meilen dauern können, das zu entziehen, was er zur Schmierung benötigt , je nach Modell. Und da das Durchschnittsalter der Autos auf der Straße bei über 12 Jahren liegt, werden diese Ölbrenner wahrscheinlich bei der Suche eines Verbrauchers nach einem Gebrauchtwagen auftauchen.

Schließlich habe ich eines bekommen, und es ist meine Aufgabe, viel über Autos zu wissen.

CR ist davon überzeugt, dass Menschen, die moderne Autos fahren, sich keine Sorgen machen müssen, dass ihnen das Öl ausgeht und sie zwischen den geplanten Servicebesuchen regelmäßig nachfüllen müssen. Und weil viele Autobesitzer ihren Ölstand nicht mehr überprüfen, kann der Ölverbrennung bei den wenigen Autos, die von dieser veralteten Krankheit betroffen sind, ein großes Problem darstellen.

„Niemand rechnet wirklich damit, dass er das Öl regelmäßig prüfen muss, und bei so weit auseinander liegenden Wartungsintervallen ist es möglich, dass jemand die Ölwanne leerlaufen lässt und den Motor schwer beschädigt“, sagt John Ibbotson, CR's Chefmechaniker.

Insgesamt identifizierte die CR-Umfrage problematische Motoren von acht Herstellern, von denen einige – zu meinem Glück auch Subaru – im Zuge von Sammelklagen einer Verlängerung der Werksgarantien zustimmten. Für andere ist es eher ein „Käufer aufgepasst“-Szenario. Recherchieren Sie. Lange, vom Werk empfohlene Ölwechselintervalle – zum Beispiel 6.000 Meilen zwischen den Ölwechseln bei einem Subaru und 10.000 bei einem BMW – bedeuten, dass selbst ein geringer oder mäßiger Ölverbrauch vor dem Ölwechsel kostspielige Schäden im Motor und am Katalysator verursachen kann Öl wird gewechselt und neu aufgefüllt.

CR kontaktierte alle in unserer Umfrage identifizierten Hersteller von Ölmotoren. Die meisten stellten CR eine Liste der Modelle zur Verfügung, die anfällig für Ölverbrauch sind, und gaben Ratschläge für Verbraucher, bei denen das Problem aufgetreten ist. Mehrere Hersteller hatten bereits Maßnahmen zur Beseitigung der Ölverbrennung in ihren Fahrzeugen ergriffen. General Motors beispielsweise reagierte auf Beschwerden über Ölverbrennung im 2,4-Liter-Vierzylindermotor, den das Unternehmen in mehreren Chevrolet Equinox- und GMC Terrain-SUVs verwendete, indem es die Werksgarantie auf mehr als 100.000 Meilen verlängerte. Nach einer Sammelklage machte Subaru von Anfang bis Mitte der 2010er-Jahre für bestimmte Modelle dasselbe und bot Ölverbrauchstests und gegebenenfalls Motoraustausch an. Obwohl dies ein guter Schritt der Autohersteller ist, müssen sich Käufer dieses Risikos bewusst sein, wenn sie ein Auto mit hoher Kilometerleistung in Betracht ziehen, für das selbst eine Garantieverlängerung nicht in Frage käme.

Lesen Sie weiter, um zu erfahren, ob Ihr Auto möglicherweise einer der Ölbrenner ist. Die Antworten der Hersteller der einzelnen betroffenen Motoren sind am Ende des Artikels aufgeführt.

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Chuck Lynch, Direktor für technische Dienstleistungen bei der Automotive Engine Rebuilders Association, sagt, dass Ölverbrauchsprobleme, die bei den meisten Herstellern Anfang der 2000er Jahre so gut wie beseitigt waren, gegen Mitte des Jahrzehnts wieder auftraten, nachdem die bundesstaatlichen Standards für den Kraftstoffverbrauch anspruchsvoller wurden . Zu diesem Zeitpunkt begannen die Hersteller, Kompromisse bei der Motorkonstruktion einzugehen, die zwar die Effizienz steigerten, sich aber in manchen Fällen negativ auf die Haltbarkeit auswirkten. Die Ironie sei, sagt er, dass größere Einsparungen beim Kraftstoffverbrauch nicht durch Änderungen am Motordesign erzielt wurden, sondern durch den Einsatz modernerer Acht-, Neun- und Zehngang-Automatikgetriebe, um die Motoren im optimalen Drehzahlbereich zu halten.

„Die Hersteller legen die Regeln fest, was beim Ölverbrauch akzeptabel ist“, sagt Lynch. „Es gibt keine staatliche Norm zum Ölverbrauch oder dazu, wie viel Öl ein Motor mit einem bestimmten Hubraum in der Ölwanne haben muss.“

Subaru hatte den 2,5-Liter-Vierzylindermotor meines Autos für einen besseren Kraftstoffverbrauch entwickelt, aber die Art und Weise, wie die Kolben und Kolbenringe angeordnet waren, ermöglichte es dem Öl aus dem Kurbelgehäuse, an den Kolben vorbei in die Brennkammern zu rutschen, wo die Kolben komprimiert und entzündet werden Kraftstoff-Luft-Gemisch, um die Kraft zu erzeugen, die zum Drehen der Kurbelwelle und zum Bewegen des Autos erforderlich ist. Im Zuge der Sammelklage verlängerte Subaru die Werksgarantie (bisher fünf Jahre oder 60.000 Meilen) auf acht Jahre oder 100.000 Meilen, je nachdem, was zuerst eintritt. Honda und GM haben ähnliche Zugeständnisse für Ölmotoren gemacht, die in von ihnen verkaufte Fahrzeuge eingebaut wurden, darunter bestimmte Acura-Fahrzeuge von 2009 bis 2014, die mit einem 3,7-Liter-V6 ausgestattet waren, sowie Chevrolet Equinox und GMC Terrain SUVs von 2010 bis 2013, die mit einem 2,4-Liter-Vierzylinder ausgestattet waren -Zylindermotor.

Ich brachte meinen SUV zum Ölverbrauchstest zum Händler. Die Mechaniker wechselten das Öl (auf meine Kosten), versiegelten den Ölmessstab mit einem Kabelbinder und markierten den Öleinfülldeckel, die Ölwannen-Ablassschraube und den Ölfilter mit Farbe, um sicherzustellen, dass sie nicht manipuliert werden konnten. Nach 1.200 Meilen überprüften sie erneut den Ölstand. Die Ergebnisse waren düster – es wurden fast zwei Liter verbraucht. Deshalb erteilte Subaru of America dem Händler die Genehmigung, kostenlos einen neuen Motor in meinen SUV einzubauen. (Aber selbst dieser Motor brachte seine eigenen Probleme mit sich, und es kostete mich einen erheblichen Teil meiner Zeit, von der Kundendienstabteilung des Händlers hin und her zu pendeln, um sie zu lösen.)

Nicht jeder hat so viel Glück. Einige Autohersteller geben an, dass Fahrzeugbesitzer für die routinemäßige Kontrolle des Ölstands verantwortlich sind und ihre Kunden möglicherweise sich selbst überlassen, wenn ein Motor am Ende viel Öl verbrennt. Der beste Schutz vor Ölverbrauch besteht jedoch darin, sich auf Autos zu verlassen, die kein Öl verbrennen. Wir haben es 2015 gesagt, und wir werden es noch einmal sagen: Neuere Autos sollten kein Öl verbrennen.

„Es wird uns schwerfallen, die Gesellschaft davon zu überzeugen, jedes Mal, wenn Sie tanken, wieder den Ölstand zu überprüfen“, sagt Lynch. „Die meisten Leute haben es einfach nicht mehr zur Gewohnheit.“

Dieses Problem der Ölverbrennung wird dadurch verschärft, dass die Automobilzulassungsbehörden es nicht als Sicherheitsrisiko betrachten und daher von den Autoherstellern nicht verlangen, das Problem durch Rückrufe anzugehen. Und der alte Lackmustest für brennendes Öl – blauer Abgasrauch – gilt nicht für neuere Modelle, weil fortschrittliche Katalysatoren das Problem verschleiern. Dies kann dazu führen, dass ein neueres Auto stillschweigend Öl verbrennt und ein ahnungsloser Besitzer mit größeren Reparaturen rechnen muss, einschließlich beschädigter Katalysatoren oder eines beschädigten Motors.

„Es wundert mich immer wieder, dass sie sich an diese Dinge nicht erinnern“, sagt Jill Trotta, Vizepräsidentin für Industrie und Vertrieb bei RepairPal und ASE-zertifizierte Technikerin mit 30 Jahren Erfahrung. „Das ist nicht nötig, weil es kein Sicherheitsproblem darstellt. Sie können ein technisches Service-Bulletin (TSB) herausgeben, sodass Hilfe möglich ist, aber das löst das Problem nicht wirklich.“

TSBs sind Mitteilungen von Autoherstellern an Händler, die sie auf mögliche Probleme mit Fahrzeugen aufmerksam machen. Sie enthalten häufig spezielle Serviceanweisungen oder Verfahren für Händlertechniker. Einem TSB gelingt es nicht, einen Rückruf durchzuführen, der in der Regel mit Sicherheitsbedenken zusammenhängt und eine aggressive Kampagne zur Behebung des Problems auslöst, ohne dass für den Eigentümer Kosten entstehen. Sehr oft sind sich Autobesitzer nicht bewusst, dass es TSBs gibt oder dass möglicherweise ein bekanntes Problem mit ihrem Auto vorliegt.

„Wenn Sie den Verdacht haben, dass Ihr Auto Öl verbrennt, ist die regelmäßige Überprüfung des Ölstands ein guter Anfang“, sagt Ibbotson. „Dann ist es an der Zeit, beim Händler Fragen zu stellen, um zu sehen, ob Sie Anspruch auf Korrekturmaßnahmen auf Kosten des Herstellers haben.“

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